随着车价不断下调，本市个人拥有私家车数量不断增加，但不少刚拿到驾照的“菜鸟”或“本本族”，尽管持有驾照却仍不敢开车，于是陪驾行业便日益红火起来。 　　

近日记者经过调查发现，尽管陪驾出现多年，已不属新兴行业，但由于缺乏规范的管理制度，市场处于无序状态，私人“黑户陪驾”成了市场主力。

[现场]

“老师傅”驾龄成谜 不认路不会用自动挡

家住本市逸仙路的孙先生，由于公司搬迁，半个月前购买了一辆私车。虽然孙先生拿到驾照已3年，但平时缺少实践，自从拿到驾照后，几乎没有开过车。为了确保行车安全，根据网上信息，他与一名汽车陪驾员取得联系。 　　

“问起驾龄，陪驾员一会儿说10年，一会儿又改成5年，最后一看，拿驾照的时间比我还短。 ”说起自己的遭遇，孙先生仍耿耿于怀。他说，两人经电话约定后，上周末，自己坐上这名陪驾员的轿车。但上车后没多久，陪驾员就带着自己驶出市区，直接上了车流稀少的郊区公路。 　　

在郊区公路上练习了近3个小时后，心怀疑惑的孙先生忍不住问起陪驾员的驾龄，但对方起先想搪塞，在孙先生一再要求下，陪驾员只得拿出驾照，孙先生查看后却大吃一惊，这名声称经验丰富的陪驾员，拿驾照的时间竟比孙先生还要短半年。 　　

而家住古美路的许先生，遇上的情况更为离奇，请来陪驾的“老师傅”，不仅路线生疏，而且根本不会驾驶许先生的自动挡车辆。　　

工厂司机业余“客串”陪驾员捞外快 　　

“我自己的车，手动挡位，车况不错，有副座刹车，上路你放心开。 ”记者从网上搜索陪驾信息，在众多陪驾员中，选中一位拥有16年驾龄的陪驾员老刘，老刘陪驾1小时，收费50元，包油包车。 　　

在电话中，老刘称自己陪驾的生意很好，除双休日，平时只有晚上有时间。经过电话约定，昨天下午1点左右，在沪太路灵石路口，记者坐上老刘驾驶的普桑轿车，但这辆陪驾车却与老刘电话中的描述完全不同，不仅车身布满凹痕，就连轿车的后灯也碎裂了一个。 　　

坐进驾驶室，记者在老刘的指导下，沿沪太路向外环方向驶去，一直行驶到月罗公路，陪驾员老刘并没有提醒驾车技巧，却一直要求提高行车速度。当记者问起原因时，老刘给出的解释是“上车先练胆子，拉一拉速度，以后就好教了”。 　　

接着，老刘传授自己总结的行车诀窍，“绿灯跳加速，黄灯才能停。 ”这样的“诀窍”令记者疑惑，“这不是违反交规吗？ ”“郊区道路，哪有这么多规矩！ ” 　　

在攀谈中老刘露了底，原来陪驾只是他的副业，老刘平时在国营工厂上班，是一名货车司机，当陪驾员不过是想利用专长，多挣点外快。 　　

据他介绍，陪驾市场上大多是和他一样的“黑户陪驾”，一辆车一个人，在网上发布信息后，就能招揽到不少生意，投资不多回报快。老刘说，眼见自己的生意赚头不错，几个同事也忍不住，买好二手车后当起了陪驾，有些生意比自己还好，工作闲暇都用在了陪驾上。 　　

陪驾机构电话接到家政服务公司 　　

随后，记者又与另外十几名陪驾员取得联系，发现他们的收费标准与老刘差不多，提供车辆每小时50元到60元不等，顾客自备车辆的，一般是每小时30元左右。 　　

记者在调查中发现，这些陪驾员虽然都是“黑户陪驾”，但为了取信顾客，往往抬出“某某陪驾公司”或“某某驾校”名头。昨日下午，记者根据这些陪驾员给出的联系电话，一连拨打了7个“陪驾机构”电话，只有一家驾校的联系电话得到确认，但这家驾校负责人了解情况后却表示，驾校目前并没有提供陪驾服务。 　　

网名“阿亮”的陪驾员在电话中告诉记者，自己驾龄10年，就职于一家正规陪驾公司，让记者放心。但记者根据“阿亮”提供的联系电话，试图联系他就职的 “闸北陪驾中心”，但接通后，对方却表示，这是一家家政服务公司。 　　

让记者疑惑的是，在报出 “阿亮”的名字后，对方却仿佛“恍然大悟”。一位自称经理的女士表示，“闸北陪驾中心”是公司下属的一个机构，由于在工商注册时出现问题，陪驾中心将统一使用家政服务公司的营业执照。当记者问起，“阿亮”是否具备教练员资格时，这名经理表示，都是公司员工，怎么不能提供陪驾服务？ 　　

但记者从有关部门了解到，“闸北陪驾中心”实际并不存在。一名业内人士说，由于市场需求大，不少私人都挤进陪驾市场，市场上声称的陪驾公司，至少有七八成是“空穴来风”。

[调查] 　　

“黑陪驾”藏安全隐患 　　

记者通过调查发现，由于近期车价大幅度下降，陪驾市场生意火爆。据了解，在本市从事陪驾业务的主要有三个群体：一是比较专业的陪驾公司，二是驾校的教练，三是“客串”的私人驾驶员。 　　

三个群体中，惟一能与车主签订保障合同的，只有专业的陪驾公司，其它不管是驾校的教练还是“客串”的私人驾驶员，采用的都是“游击队”式的经营方式，一般被市场称为“黑户陪驾”。 　　

驾校教练使用的车辆一般是教练车，由于驾校教练持有机动车教练证，加之长期从事驾校公司，闲暇时间不多，在“黑户陪驾”中只占少数。最让人担心的就是那些“客串”的私人驾驶员。记者从二手车交易员杨为民处了解到，这些“客串”陪驾的私人驾驶员，投入不会太大，所使用的陪驾车一般都是被淘汰的二手车，这些二手车不但车况不佳，而且没有专业的副驾驶刹车等安全措施，新手盲目上路尤其危险。 　　

据杨为民透露，近两个月以来，经他手出售的二手陪驾车就有10多辆，其车况均不容乐观，但前来购买的“黑户陪驾”却只考虑低价，成交最昂贵的二手陪驾车售价不过才2万多元。 　　

[内幕] 　　

10余辆报废车换牌照重回岗位 　　

攀谈中，二手车交易员杨为民谈起了不久前市场内的一件事。大约两个月前，杨先生朋友的公司接手了一批超过报废车龄的二手车，这些二手车以普桑为主，总数约在15辆左右，其中部分是从大公司退役淘汰下来的公车，大部分是平日使用频率很高的驾校车。 　　

按常理和法规来说，这些超过报废车龄的轿车最终“下场”是进入拆车场被肢解，但不知道哪里走漏了风声，一名贪便宜的中年人找上门来。 　　

“有些车连刹车都磨光了，这样上路太危险。”找上门来的中年人，十分了解市场行情，一番讨价还价后，以5000元均价， “接受”了这批超过报废车龄的轿车，当时对方声称是卖废铁。但事后杨为民却了解到，这些陈旧的二手轿车最终被运到外地重新整修后，挂着外地牌照重回上海，其中大多成了“黑户陪驾”的陪驾车。 　　

据透露，对这些超龄轿车的改造，主要是重新油漆车辆外壳、增加副驾驶制动刹车装置，改装后的轿车，看似十分正常，但实际上发动机等内在却没有改变，这样的车辆在不熟悉车况路况的“菜鸟”和“本本族”手中，万一行驶途中发生故障，结果不堪设想。 　　

记者从有关部门获悉，交管局规定，副刹只有在教练场的教练车能安装，其他车一律不允许，私自安装就涉嫌私改车辆等违法行为，交管部门有权对其进行处罚。但目前社会上的许多陪练车，都在副驾驶的位置安有副刹车，以防被带教的驾驶员，在行驶途中发生意外。而悬挂外地牌照，车况不佳的报废车，更是道路交通安全的大敌。 　　

陪驾员李刚说，超过报废年龄的二手车，注定没有绿色环保标志，加上 “黑户陪驾”为了省钱，悬挂的一般都是外地牌照，这些陪驾车不敢开进市区，所以只能选择在城郊转悠， “本本族”的锻炼目的根本不能实现。 　

“黑户陪驾”收回成本只需半年 　　

记者走访多家专业陪驾公司了解到， “黑户陪驾”招揽客户的最大优势就是低价，正规陪驾公司的陪驾收费价格，按不同车型来说，一般是每小时60至70元，而 “黑户陪驾”则要低得多，每小时报价比正规公司要下调20元，但尽管如此， “黑户陪驾”的利润仍十分可观。 　　

“二手车，外地牌，这样的低投入，回报却十分快。”在陪驾公司上班的陪驾员李刚给记者算了一笔账： “黑户陪驾”在陪驾车上的投资在2万元左右，上一个外地牌照算5千元，扣除车辆损耗和油费，在生意旺季，一个 “黑户陪驾”只要正常工作，每周就能赚到四五千元，半年左右就可以收回本。 　　

李刚所在的陪驾公司，虽然收费贵了不少，但扣除公司在购买新车上的花费、公司平时的运营成本，一个正规的汽车陪驾员每周平均收入也不过三四千元，如果碰上顾客投诉，那就更是损失惨重。 　　

李刚说， “黑户陪驾”一般用车况很差的破车来欺骗顾客，或把顾客的车技说得一无是处，劝说顾客多购买陪驾时间，以此牟利，一旦发生劳资问题， “黑户陪驾”大多选择直接走人。 　　

[声音] 　　

正规陪驾公司主打“品牌”负担重 　　

“公司提供车辆、承担油耗，还有陪驾员的工资，这根本是做赔本买卖。 ”上海申飞汽车陪驾服务有限公司顾建飞经理介绍，由于目前陪驾市场混乱不堪，缺乏有关部门管理，正规陪驾公司的包袱日益沉重。 　　

据了解，正规陪驾公司的车辆，不仅统一装有副刹，更在车身上贴有醒目标志，聘请的陪驾员驾龄都在10年以上，并定期对其驾驶技术和理论知识进行考核。 　　

顾建飞说，该公司不仅做到上述要求，而且聘请的司机都采用劳动合同制，都是持有机动车教练证的上海人，不仅对行车路线熟门熟路，而且具备一定的汽车维修知识，并可传授给顾客，公司为了监控每辆教练车，更是花巨资设置了GPS定位系统，全天候对每辆陪驾车进行监控。 　　

公司内部对陪驾教员也有严格的管理规定，要求教学过程中，遵守交通法规和职业道德规范，杜绝教员向学员“吃、喝、拿、要”等。在每一辆陪驾车上都放有意见卡，如有违规行为，学员可填意见卡或向公司电话投诉。 　　

全公司的15辆陪驾车，花费十分巨大，但顾经理坦言，公司开业3年多以来，却没有什么利润，由于陪驾市场无人管理，吸引了不少寻求短期利益的 “黑户陪驾”，这些“黑户陪驾”成了陪驾市场的主力，进一步压缩了正规陪驾公司的生存空间。 记者采访了数家正规陪驾公司，其经营者均呼吁有关部门尽早介入市场，让目前混乱不堪的陪驾市场有一个统一的标准。另一名陪驾公司经理张虹也认为，陪驾实际上就是为交通安全“保驾护航”，进一步减少新手上路时的隐患，希望这个有利的市场能尽快规范起来。 　　

专业陪驾更有保障 　　

从陪驾员的反馈来看，实际操作中，“本本族”车主比刚拿到驾照的“菜鸟”更危险。他们是陪驾市场的主要需求人群，但由于长期不开车，技能生疏，一旦上路往往意外不断，如果遇上“黑户陪驾”，将隐患重重，没有熟悉行车技能不算，万一发生车祸等情况，那吃亏的只有是顾客。 　　

顾建飞介绍，“黑户陪驾”最大的缺点就是没有保障性，没有正规陪驾所提供的权益保障合同，一旦在陪驾行驶途中发生车祸等意外，由于顾客已经持有驾照，承担交通事故责任的，也只能是手握方向盘的顾客。 　　

正规的陪练在具有驾照的同时，还需要具有机动车教练证，如果学员上路驾驶时发生事故，责任一般由驾校和教练员承担，但“黑户陪驾”在这方面无法保证。 　　

“黑户陪驾”大多选用车况较差的车来欺骗新手，而且均未与新手签订书面正式合同，都是一手交钱一手练车，一旦发生交通事故，责任难以界定，也难以得到有效的法律保障。 　　

记者手记 　　

让“游击队”从市场消失 　　

开车不是儿戏。不管是经营陪驾公司的业主，还是单人单车就敢上路带教的“游击队”，都看到了陪驾市场的广阔前景，但随着车辆、驾驶员的日益增多，陪驾这个已经并不新鲜的行业，在本市却一直没有明确主管部门，也没有出台专门针对陪驾行业的政策法规。 　　

“找陪驾，就是不希望自己成为‘马路杀手’。 ”接受采访的“本本族”都表示，陪驾行业实际是一种驾校工作的延续，从一定程度上弥补了驾校教学的不足，希望有关部门更加重视这个市场，加大监管力度，规范陪驾培训程序，不要让“游击队”培养出一批“马路杀手”，给道路交通安全埋下更大的隐患。 　　

相关链接 　　

杭州2003年已制定陪驾管理办法 　　

在国家没有专门针对陪驾行业的政策法规的情况下，有的地方为规范陪驾行业自行制定了行业法规。早在2003年，杭州市便开始实施《杭州市汽车驾驶陪驾业务管理暂行办法》，此办法对开办陪驾业务的条件、传授车辆故障及出险的应对措施等都做出了明确规定。陪驾业户的开业技术条件共有三点：(一)具有独立法人资格及相应机构和陪驾人员；(二)有固定的办公场所和陪驾车辆；(三)注册资金在十万元以上。 　　

《办法》还规定，市机动车驾驶员培训管理机构每年对汽车陪驾业户及所属的陪驾人员和陪驾车辆进行审验，并对陪驾业务质量进行监督检查。客户接纳驾驶员进行陪驾业务，双方应签订合同，明确双方的权利和义务及相应的法律责任。 　

专家提醒 　　

选择陪驾公司认清资质明确步骤 　　

陪驾专家提醒市民，要选择有保障的正规陪驾公司，一要查看该公司的营业执照，是否有陪驾资质；二是了解公司的陪驾车型号，特别在上车时，要查看陪驾员的驾驶证和教练证，在开车前一定要签署保障协议，让自己风险变得最低。 　　

据介绍，正规陪驾公司的陪驾步骤，一般是先通过电话向公司客服人员说清自己的情况，再由专业人员根据顾客实际情况，推荐合适的陪驾员、车辆，并制定有效的陪驾方案，最后才约定练习的时间。 　　

坐上陪驾车后，专业公司的培训员会让顾客在比较空旷的道路上行驶5至10分钟，了解顾客的实际水平，再设计出最佳陪驾方案。 　　

顾客在选择陪驾时要注意几点：不要单纯比较价格，还要关注价格后面的企业情况，包括是否具备正规营业执照、企业规模、历史、口碑等情况；细致了解相关服务细节，包括是否是一对一陪练、企业培训详细教程安排等；与公司指定的陪驾员提前沟通，做到对其技术心中有底；签订一个规范的书面协议是最重要的。